ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലകളുടെ ദുർബലത പാൻഡെമിക് തുറന്നുകാട്ടിയെന്ന് വ്യക്തമാണ് - ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായം ഈ വർഷം അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നം.പ്രതിസന്ധിയെ നേരിടാൻ പൂർണ്ണമായി തയ്യാറെടുക്കുന്നതിനും കോവിഡിന് ശേഷമുള്ള കാലഘട്ടത്തെ നേരിടാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനും സപ്ലൈ ചെയിൻ പാർട്ടികൾക്ക് ഉയർന്ന അളവിലുള്ള വഴക്കവും അടുത്ത സഹകരണവും ആവശ്യമാണ്.
കഴിഞ്ഞ വർഷം, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സങ്ങൾ, തുറമുഖ തിരക്ക്, ശേഷി ക്ഷാമം, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കടൽ ചരക്ക് നിരക്ക്, നിരന്തരമായ പകർച്ചവ്യാധികൾ എന്നിവ ഷിപ്പർമാർ, തുറമുഖങ്ങൾ, കാരിയർമാർ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് വിതരണക്കാർ എന്നിവർക്ക് വെല്ലുവിളി ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ട്.2022-ലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ സമ്മർദ്ദം തുടരുമെന്ന് വിദഗ്ധർ കണക്കാക്കുന്നു - തുരങ്കത്തിന്റെ അവസാനത്തിലെ പ്രഭാതം വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതി വരെ ദൃശ്യമാകില്ല.
ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയിലെ സമവായം 2022-ലും സമ്മർദ്ദം തുടരും, ചരക്ക് നിരക്ക് പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പുള്ള നിലയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ സാധ്യതയില്ല എന്നതാണ്.തുറമുഖ ശേഷി പ്രശ്‌നങ്ങളും തിരക്കും ആഗോള ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്ന വ്യവസായത്തിൽ നിന്നുള്ള ശക്തമായ ഡിമാൻഡുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് തുടരും.
ജർമ്മൻ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രജ്ഞയായ മോണിക്ക ഷ്നിറ്റ്സർ പ്രവചിക്കുന്നത്, നിലവിലെ ഒമിക്രൊൺ വേരിയന്റ് വരും മാസങ്ങളിൽ ആഗോള ഗതാഗത സമയത്തെ കൂടുതൽ സ്വാധീനിക്കുമെന്നാണ്.“ഇത് നിലവിലുള്ള ഡെലിവറി തടസ്സങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കും,” അവർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി."ഡെൽറ്റ വേരിയന്റ് കാരണം, ചൈനയിൽ നിന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്കുള്ള ഗതാഗത സമയം 85 ദിവസത്തിൽ നിന്ന് 100 ദിവസമായി വർദ്ധിച്ചു, അത് വീണ്ടും വർദ്ധിച്ചേക്കാം. സാഹചര്യം പിരിമുറുക്കമായി തുടരുന്നതിനാൽ, യൂറോപ്പിനെയും ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ബാധിക്കുന്നു."
അതേ സമയം, നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന പകർച്ചവ്യാധി യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തും ചൈനയുടെ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലും ഒരു സ്തംഭനാവസ്ഥ സൃഷ്ടിച്ചു, അതായത് നൂറുകണക്കിന് കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ ബെർത്തുകൾക്കായി കടലിൽ കാത്തിരിക്കുന്നു.ലോസ് ഏഞ്ചൽസിനടുത്തുള്ള ലോംഗ് ബീച്ച് തുറമുഖത്ത് കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ ഇറക്കുന്നതിനോ സാധനങ്ങൾ എടുക്കുന്നതിനോ ഉള്ള കാത്തിരിപ്പ് സമയം 38-നും 45-നും ഇടയിലാണെന്നും "വൈകി" തുടരുമെന്നും ഈ വർഷമാദ്യം മെയർസ്ക് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.
ചൈനയിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, ഒമിക്‌റോണിന്റെ സമീപകാല മുന്നേറ്റം തുറമുഖം അടച്ചുപൂട്ടലിലേക്ക് നയിക്കുമെന്ന ആശങ്ക വർദ്ധിക്കുന്നു.യാന്റിയൻ, നിങ്ബോ തുറമുഖങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം ചൈനീസ് അധികൃതർ താൽക്കാലികമായി തടഞ്ഞിരുന്നു.ഈ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഫാക്ടറികൾക്കും തുറമുഖങ്ങൾക്കുമിടയിൽ ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർ ലോഡും ശൂന്യവുമായ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിൽ കാലതാമസമുണ്ടാക്കുന്നു, ഉൽ‌പാദനത്തിലും ഗതാഗതത്തിലുമുള്ള തടസ്സങ്ങൾ വിദേശ ഫാക്ടറികളിലേക്ക് ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനും തിരികെ നൽകുന്നതിനും കാലതാമസമുണ്ടാക്കുന്നു.
യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ തുറമുഖമായ റോട്ടർഡാമിൽ, തിരക്ക് 2022-ൽ തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിലവിൽ കപ്പൽ റോട്ടർഡാമിന് പുറത്ത് കാത്തുനിൽക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, സംഭരണശേഷി പരിമിതമാണ്, യൂറോപ്പിന്റെ ഉൾപ്രദേശങ്ങളിലെ ബന്ധം സുഗമമല്ല.
റോട്ടർഡാം പോർട്ട് അതോറിറ്റിയുടെ വാണിജ്യ ഡയറക്ടർ എമിൽ ഹൂഗ്സ്റ്റെഡൻ പറഞ്ഞു: "റോട്ടർഡാം കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലിലെ കടുത്ത തിരക്ക് 2022 ൽ താൽക്കാലികമായി തുടരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.""ഇത് കാരണം, അന്താരാഷ്ട്ര കണ്ടെയ്നർ കപ്പലും ടെർമിനൽ ശേഷിയും ഡിമാൻഡിന് ആനുപാതികമായി വർദ്ധിച്ചിട്ടില്ല."എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഡിസംബറിൽ, പോർട്ട് അതിന്റെ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് അളവ് ആദ്യമായി 15 ദശലക്ഷം 20 അടി തുല്യ യൂണിറ്റ് (ടിഇയു) കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കവിഞ്ഞതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.
"ഹാംബർഗ് പോർട്ടിൽ, അതിന്റെ മൾട്ടി-ഫങ്ഷണൽ, ബൾക്ക് ടെർമിനലുകൾ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർ 24/7 റൗണ്ട് സേവനം നൽകുന്നു," ഹാംബർഗ് പോർട്ട് മാർക്കറ്റിംഗ് കമ്പനിയുടെ സിഇഒ ആക്സൽ മാറ്റൻ പറഞ്ഞു."തുറമുഖത്തിലെ പ്രധാന പങ്കാളികൾ എത്രയും വേഗം തടസ്സങ്ങളും കാലതാമസവും ഇല്ലാതാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു."
ഹാംബർഗ് തുറമുഖത്തെ ബാധിക്കാത്ത വൈകിയ കപ്പലുകൾ ചിലപ്പോൾ തുറമുഖ ടെർമിനലിൽ കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ശേഖരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ടെർമിനലുകൾ, ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ എന്നിവ സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള തങ്ങളുടെ ഉത്തരവാദിത്തത്തെക്കുറിച്ച് ബോധവാന്മാരാണ്, സാധ്യമായ പരിഹാരങ്ങളുടെ പരിധിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഷിപ്പർമാരിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും, 2021 കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗത കമ്പനികൾക്ക് സമൃദ്ധമായ വർഷമാണ്.ഷിപ്പിംഗ് ഇൻഫർമേഷൻ പ്രൊവൈഡറായ ആൽഫാലൈനറിന്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, 10 മുൻനിര ലിസ്റ്റുചെയ്ത കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ 2021-ൽ 115 ബില്യൺ മുതൽ 120 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ വരെ റെക്കോർഡ് ലാഭം കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇത് ആഹ്ലാദകരമായ ഒരു ആശ്ചര്യമാണ്, മാത്രമല്ല വ്യവസായ ഘടനയെ മാറ്റാൻ കഴിയും. ഈ വരുമാനം വീണ്ടും നിക്ഷേപിക്കാം, ആൽഫാലൈനർ അനലിസ്റ്റുകൾ കഴിഞ്ഞ മാസം പറഞ്ഞു.
ഏഷ്യയിലെ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വീണ്ടെടുപ്പും യൂറോപ്പിലെയും അമേരിക്കയിലെയും ശക്തമായ ഡിമാൻഡും വ്യവസായത്തിന് ഗുണം ചെയ്തു.കണ്ടെയ്നർ കപ്പാസിറ്റിയുടെ കുറവ് കാരണം, കഴിഞ്ഞ വർഷം കടൽ ചരക്ക് ഏകദേശം ഇരട്ടിയായി, 2022 ൽ ചരക്ക് ഉയർന്ന നിലയിലെത്തുമെന്ന് ആദ്യകാല പ്രവചനങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
2022 ലെ ആദ്യ കരാറുകൾ ഭാവിയിൽ റെക്കോർഡ് ഉയർന്ന നിലവാരത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുമെന്ന് Xeneta യുടെ ഡാറ്റാ അനലിസ്റ്റുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു."എപ്പോൾ അവസാനിക്കും?"സെനെറ്റയുടെ സിഇഒ പാട്രിക് ബെർഗ്ലണ്ടിനോട് ചോദിച്ചു.
"ഏറ്റവും ആവശ്യമായ ചില ചരക്ക് ആശ്വാസം ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഷിപ്പർമാർ മറ്റൊരു റൗണ്ട് കനത്ത പ്രഹരങ്ങളാൽ താഴേത്തട്ടിലെ ചിലവുകളെ ബാധിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ്, അമിതശേഷി, തുറമുഖ തിരക്ക്, മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഉപഭോക്തൃ ശീലങ്ങൾ, വിതരണ ശൃംഖലയിലെ പൊതുവായ തടസ്സം എന്നിവയുടെ തുടർച്ചയായ തികഞ്ഞ കൊടുങ്കാറ്റ് നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. സ്ഫോടനം, അത് തുറന്നുപറഞ്ഞാൽ, ഞങ്ങൾ മുമ്പ് കണ്ടിട്ടില്ല.
ലോകത്തെ മുൻനിര കണ്ടെയ്നർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് കമ്പനികളുടെ റാങ്കിംഗിലും മാറ്റം വന്നിട്ടുണ്ട്.മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി (എംഎസ്‌സി) ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായി മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി (എംഎസ്‌സി) മറികടന്നതായി ജനുവരിയിലെ ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് ഫ്ലീറ്റ് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ ആൽഫാലിനർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
MSc ഇപ്പോൾ 4284728 TEU-കളുടെ മൊത്തം ശേഷിയുള്ള 645 കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ ഒരു ഫ്ലീറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം Maersk- ന് 4282840 TEU-കൾ (736) ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഏകദേശം 2000-നടുത്ത് ഒരു മുൻനിര സ്ഥാനത്തേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. രണ്ട് കമ്പനികൾക്കും 17% ആഗോള വിപണി വിഹിതമുണ്ട്.
3166621 TEU ഗതാഗത ശേഷിയുള്ള ഫ്രാൻസിലെ CMA CGM, COSCO ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്ന് (2932779 TEU) മൂന്നാം സ്ഥാനം തിരിച്ചുപിടിച്ചു, അത് ഇപ്പോൾ നാലാം സ്ഥാനത്താണ്, തുടർന്ന് ഹെർബർട്ട് റോത്ത് (1745032 TEU).എന്നിരുന്നാലും, മെഴ്‌സ്‌കിന്റെ സിഇഒ ആയ റെൻ സ്‌കൗവിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഉയർന്ന സ്ഥാനം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് വലിയ പ്രശ്‌നമായി തോന്നുന്നില്ല.
കഴിഞ്ഞ വർഷം പുറത്തിറക്കിയ ഒരു പ്രസ്താവനയിൽ, Skou പറഞ്ഞു, "ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം ഒന്നാം സ്ഥാനത്തല്ല. ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഒരു നല്ല ജോലി ചെയ്യുക, സമ്പന്നമായ വരുമാനം നൽകുക, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഒരു മാന്യമായ കമ്പനിയാകുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം. ബിസിനസ്സ് ചെയ്യുന്നതിൽ പങ്കാളികൾ. മാർസ്കിനൊപ്പം."കൂടുതൽ ലാഭവിഹിതത്തോടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് കപ്പാസിറ്റി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് കമ്പനി വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം സൂചിപ്പിച്ചു.
ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനായി, ഏഷ്യാ പസഫിക് മേഖലയിൽ അതിന്റെ കവറേജും ലോജിസ്റ്റിക് ശേഷിയും വിപുലീകരിക്കുന്നതിനായി ഡിസംബറിൽ ഹോങ്കോംഗ് ആസ്ഥാനമായുള്ള എൽഎഫ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഏറ്റെടുക്കുന്നതായി മാർസ് പ്രഖ്യാപിച്ചു.3.6 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ എല്ലാ പണമിടപാടുകളും കമ്പനിയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഏറ്റെടുക്കലുകളിൽ ഒന്നാണ്.
ഈ മാസം, സിംഗപ്പൂരിലെ PSA International Pte Ltd (PSA) മറ്റൊരു പ്രധാന കരാർ പ്രഖ്യാപിച്ചു.ന്യൂയോർക്ക് ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സ്വകാര്യ ഇക്വിറ്റി കമ്പനിയായ ഗ്രീൻബ്രിയർ ഇക്വിറ്റി ഗ്രൂപ്പായ എൽപി (ഗ്രീൻബ്രിയാർ) യിൽ നിന്ന് ബിഡിപി ഇന്റർനാഷണൽ, ഇൻക്. (ബിഡിപി) സ്വകാര്യമായി കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന ഓഹരികളുടെ 100% ഏറ്റെടുക്കാൻ പോർട്ട് ഗ്രൂപ്പ് ഒരു കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു.
ഫിലാഡൽഫിയ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന BDP, സംയോജിത വിതരണ ശൃംഖല, ഗതാഗതം, ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകൾ എന്നിവയുടെ ആഗോള ദാതാവാണ്.ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 133 ഓഫീസുകളുള്ള ഇത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ വിതരണ ശൃംഖലകളും ഉയർന്ന ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്‌സും നൂതനമായ ദൃശ്യപരത പരിഹാരങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.
പിഎസ്എ ഇന്റർനാഷണൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ സിഇഒ ടാൻ ചോങ് മെങ് പറഞ്ഞു: "ബിഡിപി പിഎസ്എയുടെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ പ്രധാന ഏറ്റെടുക്കൽ ആയിരിക്കും - ആഗോള സംയോജിത വിതരണ ശൃംഖലയും ഗതാഗത സൊല്യൂഷൻ പ്രൊവൈഡറും എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് കഴിവുകളുള്ളതാണ്. അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ പിഎസ്എയുടെ കഴിവിനെ പൂർത്തീകരിക്കുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. വഴക്കമുള്ളതും അയവുള്ളതും നൂതനവുമായ ചരക്ക് ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങൾ നൽകാൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് BDP, PSA എന്നിവയുടെ വിശാലമായ കഴിവുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും സുസ്ഥിര വിതരണ ശൃംഖലയിലേക്കുള്ള അവരുടെ പരിവർത്തനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും."ഇടപാടിന് ബന്ധപ്പെട്ട അധികാരികളുടെ ഔപചാരിക അംഗീകാരവും മറ്റ് ആചാരപരമായ ക്ലോസിംഗ് വ്യവസ്ഥകളും ആവശ്യമാണ്.
പാൻഡെമിക്കിന് ശേഷമുള്ള കർശനമായ വിതരണ ശൃംഖല വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ വളർച്ചയെയും കൂടുതലായി ബാധിച്ചു.
ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ (IATA) പുറത്തുവിട്ട ആഗോള എയർ കാർഗോ മാർക്കറ്റ് ഡാറ്റ പ്രകാരം 2021 നവംബറിൽ വളർച്ച കുറഞ്ഞു.
സാമ്പത്തിക സാഹചര്യങ്ങൾ വ്യവസായത്തിന് അനുകൂലമായി തുടരുമ്പോൾ, വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സങ്ങളും ശേഷി പരിമിതികളും ഡിമാൻഡിനെ ബാധിച്ചു.പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ആഘാതം 2021-ലെയും 2020-ലെയും പ്രതിമാസ ഫലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള താരതമ്യത്തെ വികലമാക്കുന്നതിനാൽ, സാധാരണ ഡിമാൻഡ് പാറ്റേൺ പിന്തുടരുന്ന 2019 നവംബറിൽ താരതമ്യം നടത്തി.
IATA ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2019 നവംബറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ടൺ കിലോമീറ്റർ ചരക്കുകൾ (ctks) കണക്കാക്കിയ ആഗോള ആവശ്യം 3.7% വർദ്ധിച്ചു (അന്താരാഷ്ട്ര ബിസിനസ്സിന് 4.2%).ഇത് 2021 ഒക്ടോബറിലെ 8.2% (അന്താരാഷ്ട്ര ബിസിനസിന് 2%) മുൻ മാസങ്ങളിലെ വളർച്ചയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.
സാമ്പത്തിക സാഹചര്യങ്ങൾ എയർ കാർഗോ വളർച്ചയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത് തുടരുമ്പോൾ, തൊഴിലാളികളുടെ ക്ഷാമം കാരണം വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സങ്ങൾ വളർച്ചയെ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു, ഭാഗികമായി ജീവനക്കാരുടെ വേർതിരിവ്, ചില വിമാനത്താവളങ്ങളിലെ മതിയായ സംഭരണ സ്ഥലം, വർഷാവസാനത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രോസസ്സിംഗ് ബാക്ക്‌ലോഗ് എന്നിവ കാരണം.
ന്യൂയോർക്കിലെ കെന്നഡി ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ട്, ലോസ് ഏഞ്ചൽസ്, ആംസ്റ്റർഡാമിലെ ഷിഫോൾ എയർപോർട്ട് എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി പ്രധാന വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ തിരക്ക് അനുഭവപ്പെട്ടു.എന്നിരുന്നാലും, അമേരിക്കയിലും ചൈനയിലും ചില്ലറ വിൽപ്പന ശക്തമായി തുടരുന്നു.യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, ചില്ലറ വിൽപ്പന 2019 നവംബറിലെ നിലയേക്കാൾ 23.5% കൂടുതലാണ്, അതേസമയം ചൈനയിൽ, ഇരട്ടി 11 ന്റെ ഓൺലൈൻ വിൽപ്പന 2019 ലെ നിലയേക്കാൾ 60.8% കൂടുതലാണ്.
വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, എയർ കാർഗോയുടെ വളർച്ച ശക്തമായ ഡിമാൻഡിൽ തുടരുന്നു.2019 നവംബറിനെ അപേക്ഷിച്ച്, രാജ്യത്തെ എയർലൈനുകളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര കാർഗോ അളവ് 2021 നവംബറിൽ 11.4% വർദ്ധിച്ചു. ഇത് ഒക്ടോബറിലെ പ്രകടനത്തേക്കാൾ (20.3%) വളരെ കുറവാണ്.യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ നിരവധി പ്രധാന ചരക്ക് കേന്ദ്രങ്ങളിലെ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തിരക്ക് വളർച്ചയെ ബാധിച്ചു.2019 നവംബറിനെ അപേക്ഷിച്ച് അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗത ശേഷി 0.1% കുറഞ്ഞു.
2019 ലെ അതേ മാസവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 2021 നവംബറിൽ യൂറോപ്യൻ എയർലൈനുകളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര കാർഗോ അളവ് 0.3% വർദ്ധിച്ചു, എന്നാൽ ഇത് 2021 ഒക്ടോബറിലെ 7.1% മായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.
വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തിരക്കും പ്രാദേശിക ശേഷി പരിമിതികളും യൂറോപ്യൻ എയർലൈനുകളെ ബാധിക്കുന്നു.പ്രതിസന്ധിക്ക് മുമ്പുള്ള നിലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 2021 നവംബറിലെ അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗത ശേഷി 9.9% കുറഞ്ഞു, പ്രധാന യുറേഷ്യൻ റൂട്ടുകളുടെ ഗതാഗത ശേഷി അതേ കാലയളവിൽ 7.3% കുറഞ്ഞു.
2021 നവംബറിൽ, ഏഷ്യാ പസഫിക് എയർലൈൻസിന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര എയർ കാർഗോ അളവ് 2019 ലെ അതേ മാസവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 5.2% വർദ്ധിച്ചു, കഴിഞ്ഞ മാസത്തെ 5.9% വർദ്ധനയേക്കാൾ അല്പം കുറവാണ്.മേഖലയുടെ അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗത ശേഷി നവംബറിൽ ചെറുതായി കുറഞ്ഞു, 2019 നെ അപേക്ഷിച്ച് 9.5% കുറഞ്ഞു.
പകർച്ചവ്യാധി ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ദുർബലത തുറന്നുകാട്ടിയെന്ന് വ്യക്തമാണ് - ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായം ഈ വർഷവും അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നം.പ്രതിസന്ധിക്ക് പൂർണ്ണമായി തയ്യാറെടുക്കുന്നതിനും പകർച്ചവ്യാധിാനന്തര കാലഘട്ടത്തെ നേരിടാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനും വിതരണ ശൃംഖലയിലെ എല്ലാ കക്ഷികൾക്കിടയിലും ഉയർന്ന അളവിലുള്ള വഴക്കവും അടുത്ത സഹകരണവും ആവശ്യമാണ്.
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ വലിയ തോതിലുള്ള നിക്ഷേപം പോലുള്ള ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലുള്ള നിക്ഷേപം തുറമുഖങ്ങളുടെയും വിമാനത്താവളങ്ങളുടെയും കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കും, അതേസമയം ലോജിസ്റ്റിക് പ്രക്രിയകൾ കൂടുതൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് ഡിജിറ്റൈസേഷനും ഓട്ടോമേഷനും പ്രധാനമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, മനുഷ്യ ഘടകമാണ് മറക്കാൻ കഴിയാത്തത്.തൊഴിലാളികളുടെ ക്ഷാമം - ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർ മാത്രമല്ല - ലോജിസ്റ്റിക് വിതരണ ശൃംഖല നിലനിർത്താൻ ഇനിയും ശ്രമങ്ങൾ ആവശ്യമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
വിതരണ ശൃംഖലയെ സുസ്ഥിരമാക്കുന്നതിന് പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നത് മറ്റൊരു വെല്ലുവിളിയാണ്.
ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിന് ഇനിയും ഒരുപാട് ജോലികൾ ചെയ്യാനുണ്ട്, ഇത് വഴക്കമുള്ളതും ക്രിയാത്മകവുമായ പരിഹാരങ്ങൾ നൽകാനുള്ള കഴിവ് തെളിയിക്കുന്നു.
ഉറവിടം: ലോജിസ്റ്റിക് മാനേജ്മെന്റ്
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-31-2022
